Michelin Power Pure

 

 

El Power Pure se inspira en la competición, esto lo convierte en un neumatico  ágil para un pilotaje deportivo, y es debido a la tecnología MICHELIN LTT. Proporciona un desgaste homogéneo y unas cualidades que duran toda la vida del neumático, gracias a su tecnología MICHELIN 2CT última generación. DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero   120/60/17 - 120/70/17 Trasero      160/60/17 - 180/55/17 - 190/55/17 - 190/50/17 – 200/50/17

 

Technology

 LTT – light Tire Tedhnology

La tecnología LTT se basa en optimizar la estructura, el perfil y de los componentes del neumático con el objetivo de rebajar el peso, un kg menos que la competencia y  un 10% menos de inercias.
Integra materiales nobles como las fibras aramida y kevlar, y para garantizar su durabilidad, sigue teniendo la misma cantidad de goma.

SCT - Synthetic Component Technology

Las gomas sintéticas MICHELIN racing Synthetic Elastomers (MRSE) asociadas a las resinas sintéticas High Tech Synthetic Compound (HTSC) permiten alcanzar su  temperatura se funcionamiento rápidamente. Para alcanzar angulos de inclinacion altos desde el primer momento.

NST - Near Slick Technology

Con menos de un 5% de dibujo, el Power One con dibujo es casí un slick.
La superficie de goma en contacto con el suelo es mayor garantizando mas agarre e inclinaciones de casí 60º.

2CT última generación

Gracias a la tecnología bigoma 2CT, centro de goma dura y bordes de goma blanda, los neumáticos Road 3 duran más sin que interfiera en la adherencia en curva que los Road 2.

Opiniones de los usuarios:

Duran más que los Power One, te agarran mejor en mojado, se calientan antes, y no creo que notes diferencias de agarre en carretera, en circuito si hilas fino, y vas rápido, puedes notar que agarran un poco menos que los Power One.

Este fin de semana he estado en circuito con un juego de Power Pure nuevos. La primera tanda todo bien, mucho calor, la segunda a casi 40° de temperatura sali muy bien, la moto una gozada ni un susto ni extraño una maravilla vamos, y en esto que a la tercera vuelta abriendo gas en segunda poco antes de querer subir a tercera (estimo que iria sobre los 80-100Kmh) sin avisar ni nada, paff, en el suelo, rueda trasera se fue...
Hablando con el monitor me pregunto por los neumaticos y cuando le dije lo que llevaba me dijo "no busques mas, van muy bien en carretera, con frio lluvia y tal pero para circuito tienen mucho silice, se calientan mucho y mas en dia caluroso como el que hemos tenido asi que no es nada extraño que se fuese sin avisar".

Michelin Pilot Road 2

 

El Pilot Road 2 promete mejor agarre en mojado y mayor duración que su predecesor (Pilot road) , debido a la tecnología bigoma 2CT de ultima generación, así como a un  dibujo y perfil optimizados.   DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero   110/70/17 - 120/60/17 - 120/70/17 - 110/80/18 - 120/70/18 Trasero      150/70/17 - 160/60/17 - 170/60/17 - 180/55/17                     190/55/17 - 190/50/17 - 160/60/18 -

 

 Technology

 

          2CT última generación

Gracias a la tecnología bigoma 2CT, centro de goma dura y bordes de goma blanda, los neumáticos Road 2 duran más sin que interfiera en la adherencia en curva que los Road .

 

Opiniones de los usuarios:

Yo llevo varios cambios y no los dejo, te ofrecen un muy buen agarre, tanto en seco como en mojado, y durabilidad… no me arrepiento.

Yo las monte y estoy encantado de la vida, tardan un poco mas en calentarse que los Bridgestone BT014 que tenia antes, pero llevan 6000 km y están como nuevos, el anterior trasero me duro solo 5500 km.

Yo la puse en mi anterior K1200s, la cubierta va bastante bien en todos los sentidos, eso si, si le aprietas mucho puede que  te de algún susto, todo depende de como vayas y por donde vayas, para ir quemadillo no es.

Michelin Power One

 

Viene a sustituir al Power Race y representa un gran avance entre los neumáticos deportivos. Los expertos opinan que tiene mucho agarre y que transmite mucha información al piloto, especialmente en el eje delantero, lo cual es importantísimo. Una derrapada de atrás la puedes controlar mas o menos con el puño del gas y haciendo contramanillar, pero cuando la rueda delantera se va tiene difícil solución. El Power One de circuito esta disponible en tres tipos, A blando, B medio y C duro o comúnmente llamado de resistencia.   Dimensiones disponibles Delantero 120/70/17 - 120/60/17 Traseros   160/60/17 - 180/55/17 - 190/50/17 - 190/55/17

 

 

 

 Tecnology

	AST - Three Compound Technology 3CT -Asymmetric Technology
	El neumático asimétrico utiliza 3 gomas distintas en la banda de rodadura (3CT): extra blanda en un borde, blanda en el otro y media en el centro. El Power One es reversible, el hombro más duro (marcado AST+ en el flanco del neumático) debe ser montado del lado más solicitado (el de más curvas). El hombro más blando (marcado AST-) esta destinado al lado menos solicitado con menos número de curvas, asi se adapta a todos los diferentes trazados.
	2CT - Two Compound Technology
	La tecnología MICHELIN bigoma 2CT logra la cuadratura del círculo: el neumático es resistente en el centro y blando en los hombros.
	MCP
	Gracias a una nueva carcasa con más lonas, el neumático es más rígido y el area de contacto aumenta un 15%  con respecto al Power Race. La moto es mucho más estable delante, lo que permite acelerar antes a la salida de curva y frenar más tarde en la entrada.
	NST - Near Slick Technology
	Con menos de un 5% de dibujo, el Power One con dibujo es casí un slick. La superficie de goma en contacto con el suelo es mayor garantizando mas agarre e inclinaciones de casí 60º.
	SRT - Silica Rain Technology
	Permite un mayor agarre en suelo frío, humedo o mojado, sin que el neumático pierda resistencia al desgaste.
	SCT - Synthetic Component Technology
	En toda la gama Power One, las gomas sintéticas MICHELIN racing Synthetic Elastomers (MRSE) asociadas a las resinas sintéticas High Tech Synthetic Compound (HTSC) permiten alcanzar una puesta en temperatura ultra rápida. Para que puedas rozar con la deslizadera desde la primera vuelta.
	CPT - Competition Profile Technology
	La cima del neumático, más puntiaguda con respecto al Power race, facilita la inclinacion. El hombro, más aplanado, proporciona una mayor estabilidad y un mejor agarre en las tumbadas max. (45º a 60º).

Opiniones de los usuarios:

Los Power One están homologados para calle, pero sólo los que no tienen letra de compuesto. Si coges la versión para circuito, puedes elegir compuesto. Yo los he usado y me gustan, no llegan a las prestaciones de un    slick pero ofrecen buen agarre.

Lo mas importante! No dejes que baje la temperatura del neumatico, quiero decir que no hagas dos vueltas fuertes y dos suaves, porque… despues de eso, tendrás que volver a calentarlos, si no, te vas al suelo.

Son gomas que dan un rendimiento brutal en la calle....pero que en húmedo, tienen las mismas limitaciones que las gomas de circuito. Es decir, que no tienen suficiente zona de evacuación de agua y por lo tanto, no son buenas gomas para la humedad o el asfalto mojado.